Kiel fariĝi civila aviadpiloto en Rusujo

Send

Multaj junuloj kaj plenkreskuloj volas labori kiel pilotoj kaj flugi en pasaĝeraj aŭ kargaj aviadiloj, sed fariĝi profesia piloto ne facilas. La profesio estas tre respondeca, la piloto ne rajtas erari, la vivo de pasaĝeroj kaj la sekureco de la ŝarĝo dependas de liaj agoj kaj decidoj.

Ĉi tiu profesio estas teknike malfacila, la piloto devas konstante kontroli la legadojn de granda nombro da sensiloj kaj instrumentoj, kaj esti gvidata de ili ĝuste. Li devas fari la ĝustajn decidojn, kontroli la agojn de la kopiloto, kaj bone kunordigi kun flughavenaj sendantoj kaj pilotoj de aliaj aviadiloj, kiuj estas proksime.

Se vi vidis la instrumentpanelon, kiu troviĝas en la pilotejo, vi povas imagi kiom malfacile estas funkciigi aviadilon: la regpanelo enhavas centojn da butonoj, lampoj, ekranoj kaj ŝaltiloj.

Kie kaj kiom longe studi

Ĉiu, kiu volas lerni ĉi tiun profesion, povas enskribiĝi en fluglernejo aŭ privata pilotlernejo. Ĉi tiu specialaĵo koncernas "teknikan ekspluatadon", tial sekundara faka edukado sufiĉas. Sed edukaj institucioj postulas multon de kandidatoj, do nur kelkaj eniras la trejnadon.

Pilotoj estas trejnitaj:

Omska Fluga Teknika Altlernejo nomata laŭ Lyapidevsky.
Sasovskoe fluglernejo ilin. Heroo de Sovetunio Taran.
Fluglernejo Buguruslan nomata laŭ Heroo de Sovetunio Eromasov.
Uljanovska Instituto Marŝalo Bugaev, ktp.

La daŭro de trejnado en fluglernejoj estas 5 jaroj surbaze de nekompleta duaranga edukado, surbaze de faka duaranga edukado - du jaroj kaj dek monatoj, en privataj lernejoj 40-45 tagojn.

Kio kostas studi

La kosto de studado en privataj lernejoj estas proksimume 45.000 rubloj por teoria kurso kaj 12.000 rubloj / horo por staĝo. Samtempe la diplomito devas havi 40 flughorojn.

Ĉe Aeroflot ĉe la Florida Flugcentro (Usono), la daŭro de la komenca trejnado estas 4,5 monatoj, kostante 55.000 dolarojn, ekskluzive de flugaj vojaĝoj, vizoj, manĝoj. Post sukcesa trejnado, la diplomito ricevas usonan pilotlicencon. La dua parto de la trejnado okazas en la fluglernejo Aeroflot dum ĉirkaŭ ses monatoj. Por la dua kurso vi devos pagi ĉirkaŭ $ 30.000.

En Fluglernejo Ĉeljabinsk, trejnado laŭ ĉi tiu programo kostas de 2 ĝis 3 milionoj da rubloj.

Multaj registaraj fluglernejoj ofertas senpagan trejnadon.

Kiaj dokumentoj necesas

Vi devas aliĝi al la elekta komitato:

lerneja atestilo, diplomo de sekundara faka institucio aŭ universitato;
trapasu la medicinan komisionon de VLEK kaj profesian psikologian selektadon;
provizi atestilon pri vakcinado;
aŭtobiografio;
atestilo de narkologo kaj psikiatro;
ses fotoj (3x4 cm).

En la momento de prezentado de kandidatiĝo, vi devas havi pasporton, militan identigilon aŭ atestilon de la milita registra kaj rekrutada oficejo pri milita devo.

Video-intrigo

Sanindikoj kaj medicina estraro

Altaj sanpostuloj estas truditaj al pilotoj. Ĉi tio estas pro la malpermesa psikologia kaj fizika streĉo. La laboro estas tre respondeca kaj teknike malfacila, do ne ĉiuj povas fariĝi piloto.

Kontraŭindikoj:

Mensa malsano (skizofrenio, psikopatio, neŭrozoj).
Narcologiaj malsanoj (drogmanio, alkoholismo).
Malsanoj de la cerbo kaj mjelo.
Malsanoj de neŭropsikaj funkcioj.
Devioj de la nerva sistemo.
Obesity II kaj pli alta.
Malsanoj de endokrina sistemo.
Pulmotuberkulozo.
Spiraj malsanoj.
Kardiopsikoneŭrozo.
Arteria hipertensio.
Kormalsano.
Malsanoj de la stomako kaj digesta vojo.
Malsanoj de la hepato, veziko, pankreato.
Infekto kaj parazita invado.
Malsanoj de la sango.
Rena malsano.
Alergio.
Malsanoj de la artikoj kaj konektiva histo.
Tuberkulozo kaj fungaj infektoj de la limfganglioj.
Malsanoj de ostoj, muskoloj, artikoj, kartilago kaj tendenoj, difektoj, cikatroj pro brulvundoj kaj frostodifekto.
Kancero.
Benignaj tumoroj, kiuj malhelpas la funkcion de organoj kaj malhelpas movadon.
Difektoj kaj malsanoj de la brusto kaj diafragmo, la konsekvencoj de kirurgiaj intervenoj kaj vundoj.
Malsanoj kaj difektoj de la ezofago.
Difektoj kaj vundoj de la abdomena muro, abdomenaj organoj.
Difektoj, malsanoj kaj angia damaĝo.
Inflamo de la genitourinaj organoj.
Urolithiasis-malsano.
Difektoj, vundoj, malsanoj de la genitourinaj organoj.
Haŭtaj kaj veneraj malsanoj (lepro, limfomo, psoriazo, ekzemo, kolagenozo).
Sekse transdoneblaj malsanoj (sifiliso, gonoreo, ktp), aidoso.
Virinaj malsanoj (difektoj, malsanoj de la genitalaj organoj, endometriozo, la konsekvencoj de akuŝo kaj operacioj), gravedeco.
Malsanoj de la okuloj (konjunktivito, lakrimalaj organoj, lakrima vojo, okulglobo, traŭmato, glaŭkomo, dikromazio, trikromazio, strabismo).
Malkreskinta vizio (malpli ol 1.0).
Refrakto kun hipermetropio pli ol 1,0 D, miopio 0,5 D, astigmatismo + (-) 0,5 D, anizometropio pli ol 1,0 D.
Loĝo-malordo - presbiopeco en Arto. pli ol 4.0 D.
Malsanoj de la orelo, gorĝo, nazo, buŝo, makzeloj.
Aŭdperdo en unu orelo al la percepto de parolfrekvencoj (500, 1000, 2000 Hz) de 20 dB ĝis 30 dB ĉe ofteco de 4000 Hz ĝis 65 dB, kun trankvila parolrekono je distanco ĝis 2 metroj, kun bona aŭdado de la alia orelo ĉe parolfrekvencoj ( 500, 1000, 2000 Hz) ĝis 10 dB, kun ofteco de 4000 Hz ĝis 50 dB kaj trankvila parolrekono je distanco ĝis 5 metroj.
Parolaj difektoj.

Pilotoj praktike egalas kun kosmonaŭtoj, do ili devas havi bonegan sanon.

Por ĉi tiu kategorio de pilotoj, la sekvaj specoj de VLEK estas provizitaj por pilotoj de GA (civila aviado):

por kandidatoj kaj studentoj de fluglernejoj (la plej postulemaj);
por tiuj, kiuj havas GA-pilotan atestilon;
por tiuj enirantaj fluglernejon aŭ ATC laŭ la privata pilotprogramo.

Kiel fariĝi piloto ĉe 30

Ne estas aĝaj limigoj por tiuj, kiuj volas regi ĉi tiun profesion. Sed vi devas konsideri, se vi jam havas edukon, kiun vi ricevis senpage, tiam vi devos pagi la sekvan.

Ĉu ili estas akceptitaj en flugkompanio en la aĝo de 30 aŭ pli dependas de:

flugkompanioj;
manko kaj troa provizo de dungitaro en la merkato;
la kvalito de trejnado.

Multaj kompanioj suspektas pri "plenkreskaj diplomiĝintoj" kaj dungas pli junajn pilotojn. Por esti konkurenciva, vi devas esti pli bone preparita ol la resto de kandidatoj.

Sano

Vi devas esti en plena sano, vi devas taŭgi por militservo. Alie, la medicina estraro malakceptos vin.

Industria krizo

Nun ne ekzistas granda ekscito por pilotoj, kiel antaŭ kelkaj jaroj. La amaskomunikiloj ofte parolas pri manko de dungitaro en flugkompanioj, sed fakte ĉi tio validas nur por la komanda stabo. Estas multaj kandidatoj por la posteno de kopiloto.

Kiel akiri laboron post trejnado

Se vi estas tute sana, havas altan profesian trejnadon, flugis 150 horojn kaj pilotan atestilon, tiam teorie vi povas akiri laboron en ĉi tiu specialaĵo en iu ajn flugkompanio.

Fakte necesas pli da flughoroj por flugi grandajn aviadilojn - 1 500 horojn.

Kion fari?

Estas pli ol 60 aviadkompanioj en Rusujo. La unua paŝo estas atenti malgrandajn aviad-kompaniojn, kiuj funkciigas enlandajn flugojn, estas pli facile akiri laboron tie. Komencante servi, akiri sperton kaj flugi horojn.

Videokonsiloj

Kiom multe ricevas pilotoj ĉe rusaj flugkompanioj

La averaĝa salajro de civilaj pilotoj en Rusa Federacio estas ĉirkaŭ 140 000 rubloj. En megalopoloj - de 112.000 ĝis 500.000 rubloj. Ju pli malgranda la urbo, des pli malalta la enspezoj. En Samaro, Orenburg aŭ Ulan-Ude, ĝi estas ĉirkaŭ 80.000 rubloj.

Piloto Aeroflot ricevas ĉirkaŭ 400.000 rublojn. Granda listo de avantaĝoj estas kunigita (medicina prizorgo, inkluzive de liaj familianoj, pago por loĝado en la gastigantaj urboj, socia pakaĵo ĝis 300 000 rubloj, ktp.).

Krome la salajro de la piloto ŝanĝiĝas tra la jaro, ĉar ĝi dependas de la flugaj horoj. Ju pli da flugoj, des pli altaj estas la enspezoj.

Kie estas la plej bona loko por studi kiel aviadilpiloto en Eŭropo kaj kiom ĝi kostas

La unua paŝo por elekti lokon por studi en Eŭropo estas atenti la financan eron. Studi en Britio aŭ Germanio kostas 2-3 fojojn pli ol en Hispanio, Ĉe Czechio, Litovio aŭ Pollando. Ĉio dependas de la lernejo. Komerca edukado kostos 30.000 € (ĉi tio ne inkluzivas loĝadon, manĝojn, aliajn elspezojn). La alta prezo rilatas al multaj kialoj:

la kosto de aviadiloj;
flughavenaj impostoj;
individua trejnadprogramo, ktp.

Ekzemple trejnado en Britio ĉe la fama Oxford Aviation Academy kostas ĉirkaŭ 142 000 €. Sed post la fino de la kurso, vi havos ĉiujn necesajn internaciajn taksojn, kiuj permesos vin akiri laboron en preskaŭ ajna tutmonda kompanio. Ne ĉiuj havas tian sumon, do vi povas elekti lernejon kun pli malalta kosto, dum la servo ne estos pli malbona, nur la populareco de la institucio estas iomete malpli. La kosto de studado en Hispanio estas pli malalta (40.000 - 80.000 €), sed estas idealaj kondiĉoj por flugi, ĉar la vetero estas bonega preskaŭ la tutan jaron.

En Orienta Eŭropo plej multaj lernejoj havas rusan studentan programon kaj la instruadaj kotizoj estas pli malaltaj. Ĉe Czechio, Litovio kaj Latvio havas bonegajn lernejojn, kiuj trejnas civilajn pilotojn en la plej alta nivelo. Edukado plene plenumas la normojn de Eŭropa Unio. Post la fino de la kurso, vi ricevos eŭropan licencon, ĝi diferencos nur laŭ la lando de ekspedicio.

Estas multaj diversaj profesioj en la mondo. La plej bonaj reprezentantoj de la juna generacio elektas ĉi tiun prestiĝan, postulatan kaj tre pagatan, sed respondecan profesion, indan al veraj viroj. En malfacilaj situacioj, la piloto ne devas panikiĝi kaj fari la ĝustajn decidojn, de kiuj dependas la vivo de pasaĝeroj. Bona sano, fizika kaj mensa eltenemo, helpos solvi krizajn situaciojn.

La profesio de la piloto ankaŭ estas teicallynike kompleksa - necesas havi sciencajn sciojn por ĝuste taksi la flugajn parametrojn. Pilotkandidato devas havi fulmrapidan reagon kaj rapideman spritecon, bonan sanon, bonegan edukadon.

Send