Tunela ponto Øresund - la plej nekutima en Eŭropo
La dana ĉefurbo kaj la sveda urbo Malmö estas ligitaj per la duetaĝa Øresund-ponto. La ŝtata limo funkcias ĝuste en sia mezo. Kaj tio ne estas novaĵo por vi, se vi spektis la detektivan serion "La Ponto", kiu faris la miraklon de inĝenierado la markon de la du landoj.
La ponto inter Kopenhago kaj Malmo
Ĉi tiu unika strukturo, sur kies du niveloj moviĝas kontinua fluo de aŭtoj kaj trajnoj, estas la plej longa (7,8 km) kombinita aŭtovojo en Eŭropo, kaj ankaŭ parto de la granda eŭropa aŭtovojo E20. Unu el la meritoj de la ponto estas, ke ĝi helpis la Grandan Zonon kunigi kontinentan Eŭropon, Svedion kaj Skandinavion. Krome, la Tunelo de Øresund estas vigla kaj fotogena limŝtono. Aparte interesa estas kiom subite li kaŝas sin sub akvo.
En Danio ĝi nomiĝas Øresundsbroen, en Svedujo - Öresundsbron, sed la kompanio, kiu projektis la ponton, insistas pri Øresundsbron, prave konsiderante ĉi tiun arkitekturan ĉefverkon simbolo de regiono kun komuna kultura identeco.
FAKTO: La alteco, larĝo kaj longo de la ponto inter Danio kaj Svedujo, same kiel la materialoj el kiuj ĝi estos farita, kaj aliaj detaloj estis diskutitaj de speciale formita grupo de la konsorcio Øresund. Konsorcio de egalaj nombroj da svedoj kaj danoj funkciis kiel posedanto kaj entreprenisto.
Kiel la ponto inter Danio kaj Svedio estis konstruita
La ideo kunligi la bordojn de la Øresund-Markolo inspiris inĝenierojn ekde la 1930-aj jaroj, sed ne estis mono por tia grandskala konstruo. Ili devis esti trovitaj kiam la volumeno de la sveda-dana pramado atingis tiajn limojn, ke la demando pri la apero de tera vojo fariĝis rando.
La efektivigo de la projekto komenciĝis en 1995 post kiam multaj studoj montris, ke la Insulo Saltholm (Insulo Sol) situanta en la mezo de la markolo ne povis fariĝi forta punkto por la ponto Øresund. Konstrulaboro kaj la posta funkciado de la strukturo povus kaŭzi neripareblan damaĝon al la reprezentantoj de la birda mondo loĝanta ĉi tie. Tial, oni decidis konstrui artefaritan insulon, kiu situis unu kaj duonon da kilometroj sude de Saltholm kaj ricevis de la loĝantoj de Danio la spritan nomon Peberholm (Peretz-Insulo).
La konstrumaterialo por la kreado de la insulo, kvar kilometrojn longa kaj averaĝa larĝo de kvincent metroj, estis fragmentoj de rokoj kaj rokoj skrapitaj profundigante la fundon. La homfarita origino de la insulo ne malebligis, ke ĝi fariĝu naturprotektejo, al kiu aliras nur sciencistoj. Ili faras eksperimentojn ĉi tie, pruvante, ke vivo povas ekesti en teritorioj kreitaj artefarite. Cetere, la eksperimentoj sukcesas, ĉar iuj specioj de plantoj jam enradikiĝis sur la insulo, malgrandaj ronĝuloj ekloĝis.
La superakva parto de la ponto inter Svedio kaj Danio komenciĝas en Malmö, pasas laŭ Peberholm (3,7 km) kaj plonĝas en tunelon, kiu finiĝas oriente de la dana ĉefurbo, proksime al flughaveno Kastrup. Estis lia ekzisto, kiu fariĝis la ĉefa argumento favore al la konstruado de la tunelo. Interspacoj kaj pilonoj, sen kiuj la movado de ŝipoj fariĝus malebla, povus malhelpi aviadilojn alteriĝi en ĉi tiu areo senĉese.
FAKTO: La Öresund-Ponto, kiu havas konstrukoston de pli ol 30 miliardoj da DKK aŭ pli ol 4 000 000 000 da eŭroj (2000 prezoj), atendas ke ĝi pagos tute en 2035.
La Malmö-Kopenhaga Ponto ekkonstruiĝis meze de la 90-aj jaroj. Kaj ĉio estis en ordo, ĝis la laboristoj trafis la militajn obusojn de la dua mondmilito ĉe la fundo de la markolo. Ilia sekura elimino postulis multan tempon kaj penon. Krome, eraroj en la inĝenieraj diagramoj provokis distordon de unu el la strukturaj partoj. Sed eĉ ĉi tiuj malfacilaĵoj ne malhelpis la finon de la projekto en 4 jaroj. La tago de la oficiala malfermo de la ponto estas la 1-a de julio, 2000, kiam la regantaj monarkoj de la du ŝtatoj vizitis ĝin.
Eksciu la PREZOJN aŭ rezervu iun tranoktejon per ĉi tiu formularo
Specifoj kaj arkitekturaj nuancoj
La ponto inter Danio kaj Svedio, foto, kiun ĉiuj turistoj strebas fari, estas vere mega-strukturo:
- La longeco de la surfaco estas 7,8 km.
- La longo de la subakva tunelo estas 4 km, konsistanta el 3,5 km da la subakva tunelo kaj preskaŭ 300 metroj da portaloj ĉe ĉiu fino.
- La tuta longeco de la vojo inter la ŝtatoj estas 15,9 km. La resto de la vojo iras laŭ Peberholm.
- La meza alteco de la ponto super la maro estas 57 m. La alteco de la superakva parto iom post iom pliiĝas al la mezo kaj iom post iom malpliiĝas al Peberholm.
- La surfaca parto pezas 82 mil tunojn.
- La larĝo de la ponto estas pli ol 20 m.
- La plej granda parto de la pontostrukturo estis kunvenita surtere.
- En la meza parto de la ponto estas du cent-metraj pilonoj, kaj inter ili estas interspaco de preskaŭ 500 metroj por certigi la glatan movadon de ŝipoj.
- Dudek ŝtalbetonaj sekcioj kun totala pezo de 1.100.000 tunoj estis mallevitaj en la kanalon fositan por la konstruado de la tunelo.
- Tra la tunelo kunliganta Peberholm kaj la duoninsulon Kastrup sur la insulo Amager, estas kvin pipoj, el kiuj du estas por trajnoj, aliaj du por aŭtoj, kaj unu restanta por forta majoro.
Se por la loĝantoj de Svedio kaj Danio la ponto Øresund kaj la subakva tunelo jam fariĝis ordinaraj, tiam vojaĝantoj havas ion surprizindan. Jam alproksimiĝante al la kopenhaga flughaveno, mirinda bildo malfermiĝos antaŭ vi: giganta ponto kun trajnoj kaj aŭtoj subite "solviĝas" en akvo. Ĉi tiu "truko" faras neforviŝeblan impreson al nepreparita homo.
Sidante en aŭto moviĝanta trans la ponto Øresund, vi miros pri ĝia grandeco. Ŝajnas, ke ĝi ne havas finon, do vi havas la ŝancon admiri la impresajn marajn pejzaĝojn kaj ĝui la veturon tra la tunelo.
Komparu Loĝajn Prezojn per ĉi tiu Formo
Ponto Øresund: biletprezoj kaj aliaj utilaj informoj
Tuj post la malfermo de la ponto Øresund, vojaĝo sur ĝi estis tiel multekosta, ke ĝi ne akiris surdigan popularecon inter lokaj loĝantoj ĝis enkonduko de rabata sistemo por kutimaj klientoj. Danaj civitanoj, kiuj aĉetis loĝejojn en Svedio kaj regule vojaĝis al la oficejo trans la ponton, povis fidi al impresaj rabatoj. Ĉi tio havis pozitivan efikon sur ambaŭ landoj, ĉar salajroj estas pli altaj en Danio kaj vivado estas pli pagebla en Svedujo. Multaj homoj dividas siajn vivojn inter la du ŝtatoj kaj volonte profitas la ŝancojn, kiujn la ponto donis al ili.
Por la komforto de klientoj ĉe la paspaga stacio por la tunela ponto trans la Öresund-markoloj, lenoj estas asignitaj:
- Flava - por mono kaj motorciklantoj.
- La verdaj estas por BroBizz-uzantoj. Ĝi estas aparato de grupo de paspagaj telefonistoj en la skandinavaj landoj EasyGo, permesante al vi transiri pli ol 50 pagpunktojn.
- Blua - celas pagon per pagokartoj.
Estas ŝildoj sur la vojo por helpi vin navigi elektante la ĝustan lenon.
Ponta biletprezo inter Kopenhago kaj Malmö estas:
- Por veturiloj ĝis 6 metroj - 59 € (440 DKK aŭ 615 SEK).
- Por transporto de 6 ĝis 10 metroj aŭ kun antaŭfilmo ĝis 15 metroj - 118 € (879 DKK aŭ 1230 SEK).
- Por transporto pli ol 10 metroj aŭ kun antaŭfilmo pli ol 15 metroj - 194 € (1445 DKK aŭ 2023 SEK).
- Por motorcikloj - 30 € (223 DKK aŭ 312 SEK).
- Por pliaj informoj pri la biletprezo, kaj ankaŭ por kontroli ĝian gravecon, vizitu la oficialan retejon de la vojo www.oresundsbron.com/en/prices.
La prezoj sur la paĝo estas por julio 2018.
Por multaj, ĉi tiuj ciferoj ŝajnas troigitaj, sed ili estas sufiĉe kompareblaj kun la kosto de vojaĝo sur la pramo, kiu cirkulis inter la landoj antaŭ ol la ponto ekfunkciis. Krome, aĉetante biletojn interrete, vi povas ŝpari ĝis 6% de la sumo, kiun vi devas elspezi ĉe la stacio. Vi ankaŭ povas aboni BroPas, kiu kostas 42 € jare, kaj ŝparas pli ol 60% de la originala kosto de ĉiu vojaĝo trans la ponton.
Vi povas trairi la Øresund-ponton kaj la subakvan tunelon per aŭto en ĉirkaŭ 50 minutoj, kaj per rapidtrajno en duonhoro. Bonvolu noti, ke la trajno moviĝas sur la pli malalta nivelo, kio malebligas vin admiri la ponton mem.
Video: preparado kaj veturado trans la ponto liganta Danion kaj Svedion.